FR Legends Camber Caster Toe: Panduan Pengaturan

Menyesuaikan setelan suspensi dengan benar membuat perbedaan antara lintasan yang mulus dan ber skor tinggi dengan putaran yang menjengkelkan yang menghancurkan momentum Anda. Setelan camber, caster, dan toe pada suspensi depan Anda mengontrol cara mobil Anda memasuki tikungan, mempertahankan sudut, dan keluar dengan bersih.

Panduan ini memberikan setelan dasar yang berfungsi di sebagian besar lintasan, plus metode sederhana untuk menyesuaikan bagian depan dan belakang secara terpisah. Anda akan belajar memperbaiki oversteer mendadak, masalah dorongan, dan goyangan tengah tikungan yang mengganggu yang merusak lomba bagus.

Tanpa tebak-tebakan – hanya penyesuaian yang terbukti efektif untuk meningkatkan skor Anda.

Poin Penting

Atur ban dan tenaga terlebih dahulu, lalu penyetelan, dan rasio gigi
Bagian depan mengontrol cengkeraman dan kembali ke tengah; bagian belakang mengontrol stabilitas keluar tikungan
Ubah satu variabel sekaligus dan simpan preset per lintasan

Dasar-dasar Penyetelan dan Dampak Skor

Bagaimana penyetelan mempengaruhi awal belokan, sudut tengah belokan, dan jarak

Pengaturan penyetelan Anda secara langsung mempengaruhi tiga zona penilaian dalam setiap drift. Awal belokan menentukan seberapa cepat Anda dapat memulai tanpa kehilangan kendali atau melenceng dari jalur.

Stabilitas sudut tengah belokan menjaga mobil tetap miring secara konsisten. Setir yang goyah atau gerakan mendadak akan mengurangi skor karena game menghargai sudut yang halus dan berkelanjutan.

Pencapaian skor jarak bergantung pada perilaku mobil yang dapat diprediksi. Jika pengaturan penyelarasan membuat mobil menjadi sensitif atau tidak terduga, Anda tidak dapat mendekati dinding atau mobil lain dengan aman.

Pertukaran antara cengkeraman dan sudut dengan camber/caster/toe

Pengaturan penyelarasan yang lebih agresif memberikan respons yang lebih tajam tetapi membuat mobil lebih sulit dikendalikan. Pengaturan konservatif terasa stabil tetapi mungkin tidak berputar cukup cepat untuk bagian teknis.

Titik optimal bervariasi tergantung trek dan tingkat tenaga. Trek teknis sering membutuhkan pengaturan depan yang lebih agresif untuk perubahan arah yang cepat.

Trek berkecepatan tinggi lebih menyukai pengaturan yang lebih tenang yang tidak mengganggu Anda selama drift yang panjang dan berkelanjutan. Pengaturan kemudi Anda harus sesuai dengan tuntutan trek, bukan hanya preferensi rasa.

Mengapa pemula sebaiknya mengunci pengaturan dasar dan melakukan penyesuaian secara bertahap

Mulailah dengan pengaturan dasar yang teruji sebelum melakukan perubahan apa pun. Penyesuaian acak tanpa titik acuan biasanya membuat keadaan menjadi lebih buruk, bukan lebih baik.

Ubah hanya satu variabel penyelarasan per sesi pengujian. Jika Anda menyesuaikan camber dan toe secara bersamaan, Anda tidak akan tahu perubahan mana yang membantu atau merugikan performa Anda.

Simpan konfigurasi yang berhasil dengan nama yang jelas seperti “Tech_Sharp_Front” atau “Sweep_Stable_Base” agar Anda dapat kembali ke pengaturan yang berfungsi dengan cepat.

Pengaturan Dasar Cepat

Polanya berlaku untuk kombinasi mobil dan lintasan yang berbeda. Sesuaikan intensitasnya berdasarkan pengaturan spesifik Anda dan tingkat kenyamanan.

Skenario	Camber Depan	Caster Depan	Toe Depan	Camber Belakang	Toe Belakang	Catatan
Run Stabil untuk Pemula	Negatif ringan	Sedang–tinggi	Toe-out kecil	Negatif ringan	Toe-in kecil	Setir mudah kembali ke tengah, terasa stabil
Track Teknis	Sedikit lebih negatif	Sedang	Toe-out kecil	Netral hingga negatif ringan	Netral	Rotasi lebih cepat, risiko snap berkurang
Sweeper Kecepatan Tinggi	Negatif sedang	Lebih tinggi	Toe-out sangat kecil	Negatif ringan	Toe-in sedang	Tenang di sudut besar, exit lebih stabil

Kapan menggunakan preset ini:

Stable Beginner: Saat belajar trek atau mobil baru, prioritaskan konsistensi daripada performa puncak
Technical: Untuk trek yang sempit dengan banyak perubahan arah dan bagian yang terhubung
High-Speed: Untuk trek dengan tikungan panjang di mana Anda membutuhkan sudut yang halus dan berkelanjutan

Sebagian besar pemain menemukan bahwa preset Stable Beginner bekerja dengan baik sebagai titik awal. Anda dapat menyesuaikannya untuk trek tertentu setelah Anda terbiasa dengan perilaku dasar.

Alur Penyesuaian Langkah demi Langkah

Pilih lintasan dan rentang tenaga.

Studi tata letak lintasan Anda dan identifikasi bagian-bagian yang paling menantang. Lintasan teknis memerlukan pengaturan sudut kemudi yang berbeda dibandingkan dengan lintasan yang mengalir.

Catat karakteristik pengiriman tenaga mobil Anda. Mobil bertenaga rendah memerlukan cengkeraman lebih untuk mempertahankan momentum, sementara mobil bertenaga tinggi memerlukan stabilitas untuk mengontrol putaran roda.

Pertimbangkan tingkat keahlian Anda dengan jujur. Pengaturan sudut kemudi yang agresif terasa mengesankan, tetapi dapat mengganggu konsistensi jika Anda masih belajar teknik drift yang benar.

Terapkan preset dari atas.

Pilih preset yang paling sesuai dengan jenis lintasan dan tingkat pengalaman Anda. Jangan lewatkan langkah ini dan langsung melompat ke penyesuaian kustom.

Uji preset dasar untuk beberapa putaran lengkap sebelum melakukan perubahan. Kenali bagaimana mobil berperilaku sebelum mulai menyesuaikan.

Perhatikan area masalah spesifik selama putaran dasar Anda. Catat di mana mobil terasa tidak stabil, tidak responsif, atau tidak dapat diprediksi.

Atur bagian depan terlebih dahulu (caster → camber → toe), lalu bagian belakang (camber → toe)

Selalu atur pengaturan bagian depan sebelum mengubah pengaturan bagian belakang. Bagian depan mengontrol cara mobil memulai dan berbelok saat transisi.

Ikuti urutan: caster terlebih dahulu, lalu camber, lalu toe. Setiap pengaturan memengaruhi yang lain, jadi urutan ini mencegah pengaturan yang bertentangan.

Uji secara menyeluruh setelah setiap perubahan pengaturan bagian depan sebelum beralih ke pengaturan bagian belakang. Perubahan bagian belakang dapat menyembunyikan masalah bagian depan jika prosesnya terburu-buru.

Uji satu putaran penuh, simpan, lalu sesuaikan secara bertahap.

Lakukan putaran penuh daripada menguji sudut tunggal. Perubahan penyelarasan seringkali membantu satu bagian sambil merugikan area lain di lintasan.

Simpan pengaturan Anda setelah setiap sesi penyesuaian yang berhasil. Gunakan nama deskriptif yang mengingatkan Anda apa yang dilakukan setiap preset dengan baik.

Lakukan penyesuaian kecil antara sesi pengujian. Perubahan kecil pada penyelarasan dapat memiliki efek yang lebih besar dari yang Anda harapkan, terutama dengan pengaturan camber pada fr legends.

Front End: Camber, Caster, Toe-Out

Camber (sudut kontak ban depan dengan permukaan jalan)

Semakin negatif, semakin tajam respons belok dan rotasi lebih cepat. Mobil merespons lebih cepat terhadap input setir dan memulai drifting dengan lebih agresif.

Namun, camber negatif yang berlebihan membuat setir menjadi sensitif dan tidak terduga. Anda akan terus-menerus melakukan koreksi kecil daripada menjaga sudut yang halus.

Camber negatif yang lebih sedikit memberikan kemudi yang lebih tenang dan dapat diprediksi. Mobil terasa stabil tetapi mungkin mendorong melalui tikungan daripada berputar dengan benar.

Temukan keseimbangan di mana Anda mendapatkan grip belokan yang baik tanpa koreksi kemudi terus-menerus. Sebagian besar lintasan bekerja baik dengan camber negatif ringan hingga sedang di bagian depan.

Caster (penyeimbang otomatis & stabilitas)

Caster yang lebih tinggi memberikan sensasi kembali ke posisi tengah yang lebih kuat dan stabilitas kecepatan tinggi yang lebih baik. Roda secara alami ingin kembali ke posisi lurus, yang membantu dalam tikungan panjang.

Kekurangannya adalah sensasi setir yang lebih berat dan resistansi yang lebih besar terhadap perubahan arah cepat. Caster tinggi dapat membuat bagian teknis terasa lambat.

Caster yang lebih rendah memberikan setir yang lebih ringan dan transisi flick yang lebih mudah. Anda dapat mengubah arah lebih cepat, tetapi kehilangan stabilitas pada kecepatan tinggi.

Sesuaikan caster Anda dengan kebutuhan lintasan. Lintasan teknis seringkali lebih menyukai caster sedang, sementara lintasan kecepatan tinggi diuntungkan dengan pengaturan yang lebih tinggi.

Toe-Out (respons belok dan sudut awal)

Toe-out kecil mempercepat respons belok dan membantu pembentukan sudut awal. Mobil cenderung berputar ke dalam tikungan dengan lebih mudah.

Terlalu banyak toe-out membuat mobil menjadi gelisah dan sensitif. Anda akan mendapatkan respons belok masuk yang cepat tetapi kesulitan menjaga stabilitas pada sudut yang berkelanjutan.

Mulailah dengan jumlah toe-out yang sangat kecil dan tingkatkan secara bertahap. Sebagian besar mobil berfungsi baik dengan jumlah kecil – lebih banyak tidak selalu lebih baik.

Jika belok masuk terasa tumpul, tambahkan sedikit toe-out atau camber; jika roda melawan Anda, turunkan caster sedikit.

Bagian Belakang: Camber, Toe-In, Stabilitas

Camber Belakang

Camber negatif ringan pada bagian belakang memberikan traksi seimbang dan karakteristik selip yang baik. Anda mendapatkan cengkeraman yang baik untuk akselerasi sambil tetap memungkinkan selip yang terkendali.

Camber negatif yang berlebihan membuat keluar tikungan menjadi tidak stabil dan mengurangi daya dorong saat keluar tikungan. Mobil menjadi tidak terduga saat Anda menginjak gas.

Sebagian besar pengaturan bekerja terbaik dengan sudut camber belakang yang lebih kecil daripada sudut camber depan. Bagian belakang membutuhkan stabilitas lebih besar daripada bagian depan untuk kinerja yang konsisten.

Pengaturan sudut camber belakang yang konservatif membantu mempertahankan momentum melalui bagian yang terhubung dan memberikan perilaku keluar tikungan yang dapat diprediksi.

Rear Toe-In

Toe-in yang kecil membantu keluar tikungan lebih lurus dan mengurangi oversteer mendadak saat menginjak gas. Mobil akan melaju lebih terprediksi saat akselerasi.

Toe-in yang berlebihan menyebabkan understeer dan memperlambat transisi antara tikungan. Anda akan kesulitan menghubungkan bagian-bagian tikungan dengan mulus.

Mulailah dengan toe-in belakang minimal dan tingkatkan secara bertahap jika mengalami masalah stabilitas saat keluar tikungan. Banyak mobil berfungsi baik dengan sedikit toe-in.

Aturan cepat: Perbaiki stabilitas keluar dengan perubahan bagian belakang sebelum menyentuh bagian depan lagi.

Bagian belakang menentukan bagaimana mobil Anda berperilaku saat menginjak gas. Pastikan keluarannya berfungsi dengan baik sebelum melakukan penyesuaian bagian depan yang mungkin menimbulkan masalah baru.

Pengaturan Awal Alignment Tipe Lintasan

Lintasan Ketat/Teknis

Depan: sudut camber negatif sedikit lebih besar, toe-out kecil, caster sedang
Belakang: sudut camber netral hingga negatif ringan, toe-in minimal
Tujuan: rotasi cepat tanpa transisi yang tiba-tiba

Lintasan teknis menghargai perubahan arah cepat dan kontrol jalur yang presisi. Anda membutuhkan kemudi responsif tanpa membuat mobil menjadi tidak terduga.

Camber depan yang lebih agresif membantu saat memasuki tikungan ketat. Pertahankan pengaturan belakang yang konservatif untuk menjaga stabilitas selama transisi cepat.

Caster sedang memberikan keseimbangan yang baik antara responsivitas dan kontrol. Anda mendapatkan masuk tikungan yang baik tanpa harus terus-menerus melawan setir.

Tata Letak Campuran

Depan: camber seimbang, caster sedang-tinggi, toe-out kecil
Belakang: camber negatif ringan, toe-in kecil.
Tujuan: jalur yang konsisten dengan pemulihan yang mudah

Lintasan campuran memerlukan pengaturan yang serbaguna untuk menangani bagian yang sempit dan mengalir dengan baik. Prioritaskan konsistensi daripada kinerja khusus.

Pengaturan depan yang seimbang bekerja dengan baik di berbagai jenis tikungan. Anda tidak akan sempurna di mana pun, tetapi Anda akan kompetitif di mana saja.

Caster sedang-tinggi membantu di bagian yang mengalir sambil tetap memungkinkan kinerja yang layak di area yang lebih sempit.

Lintasan Berkecepatan Tinggi

Depan: camber negatif sedang, caster lebih tinggi, toe-out kecil.
Belakang: camber negatif ringan, toe-in sedang
Tujuan: kemudi yang tenang, lengkungan stabil yang panjang pada sudut

Lintasan kecepatan tinggi membutuhkan stabilitas di atas segalanya. Mobil harus melaju lurus dan dapat diprediksi selama drift sudut tinggi yang berkelanjutan.

Sudut caster yang lebih tinggi memberikan gaya sentralisasi yang diperlukan untuk tikungan panjang. Setir secara alami menemukan posisi yang tepat untuk sudut berkelanjutan.

Sudut toe-in belakang sedang mencegah oversteer mendadak selama aplikasi throttle yang panjang. Anda dapat mempertahankan throttle stabil tanpa koreksi konstan.

Pengaturan Awal Penyesuaian Power-Band

250–350 HP

Mobil dengan tenaga lebih rendah membutuhkan cengkeraman belakang yang lebih besar untuk mempertahankan momentum. Gunakan sudut camber belakang yang lebih sedikit negatif dan tambahkan sedikit toe-in untuk stabilitas saat keluar tikungan.

Pertahankan pengaturan depan yang lebih tenang untuk menghindari reaksi mendadak saat torsi terbatas tiba-tiba meningkat. Pengiriman tenaga yang halus lebih efektif daripada pengaturan agresif.

Mobil-mobil ini diuntungkan oleh pengaturan tuning FR Legends yang memprioritaskan konservasi momentum daripada performa mentah.

350–500 HP

Rentang daya ini menawarkan fleksibilitas tertinggi dalam pilihan penyetelan. Mulailah dengan pengaturan dasar netral dan sesuaikan berdasarkan tuntutan trek spesifik.

Anda memiliki daya yang cukup untuk mengatasi ketidakefisienan penyetelan minor, jadi fokuslah pada apa yang membuat mobil terasa nyaman dikendarai.

Sesuaikan sudut camber dan toe depan berdasarkan jenis trek, bukan batasan daya. Mobil ini memiliki torsi yang cukup untuk bekerja dengan berbagai pendekatan penyetelan.

500+ HP

Mobil bertenaga tinggi membutuhkan stabilitas saat keluar tikungan lebih dari ketajaman saat masuk tikungan. Jaga keluar tikungan tetap rapi dengan toe-in belakang dan hindari toe-out depan berlebihan yang memicu gerakan mendadak.

Mobil-mobil ini menghasilkan rotasi cukup dari tenaga saja. Pengaturan penyetelan konservatif membantu Anda mengontrol tenaga daripada menambah ketidakstabilan.

Fokus pada pengaturan yang halus dan dapat diprediksi yang memungkinkan Anda mengatur throttle dengan presisi. Perubahan penyetelan kecil memiliki efek lebih besar pada tingkat tenaga tinggi.

Pengaturan Sensitivitas & Kurva Kemudi

Mengapa sudut caster yang lebih tinggi memerlukan kurva kemudi yang lebih lembut

Sudut caster yang lebih tinggi menciptakan resistansi lebih besar pada sistem kemudi. Kurva kemudi yang lebih lembut membantu mengompensasi hal ini dengan membuat input kecil lebih mudah dikendalikan.

Kurva linear atau agresif dapat membuat setelan sudut caster tinggi terasa berat dan tidak responsif. Anda akan berjuang melawan setir daripada mengarahkan mobil dengan lancar.

Sesuaikan pengaturan kurva Anda dengan pilihan sudut caster. Sudut caster konservatif cocok dengan kurva yang lebih agresif, sementara sudut caster tinggi memerlukan pemetaan input yang lebih lembut.

Kurva gas/rem untuk menstabilkan transisi

Kurva gas yang halus membantu menstabilkan mobil selama perubahan arah. Kurva yang agresif dapat mengganggu keseimbangan penyelarasan Anda selama transisi cepat.

Kurva rem memengaruhi cara mobil mentransfer berat selama masuk tikungan. Kurva yang lebih lembut memberi Anda lebih banyak kontrol atas waktu transfer berat.

Pertimbangkan pengaturan caster pada fr legends saat memilih agresivitas kurva. Pengaturan caster yang lebih tenang seringkali lebih cocok dengan kurva input yang lebih lembut.

Penggunaan rem tangan dengan sentuhan singkat vs tarikan panjang pada pengaturan depan yang lebih tenang

Pengaturan depan yang lebih tenang merespons lebih baik terhadap sentuhan rem tangan yang cepat daripada tarikan panjang. Tarikan panjang dapat mengalahkan pengaturan yang konservatif.

Pengaturan depan yang tajam mungkin memerlukan aplikasi rem tangan yang lebih lama untuk mengatasi stabilitas alaminya. Sesuaikan teknik Anda dengan pengaturan Anda.

Latih timing rem tangan dengan pengaturan depan spesifik Anda. Pengaturan toe yang berbeda memerlukan teknik koreksi yang berbeda untuk hasil optimal.

Matriks Pemecahan Masalah

Gejala	Solusi
Understeer saat entry	Tambahkan toe-out depan sedikit atau tambah camber depan; turunkan caster sedikit
Spin cepat saat transisi	Tambahkan sedikit toe-in belakang; kurangi toe-out depan; lembutkan caster
Setir goyang di tengah tikungan	Kurangi camber depan sedikit; naikkan caster tipis
Mobil tidak bisa menahan sudut drift panjang	Tambah toe-in belakang dan sedikit caster depan
Exit terasa lambat / ngempos	Kurangi toe-in belakang atau kurangi camber negatif belakang
Setir melawan di sweeper panjang	Turunkan caster satu tingkat; cek tekanan ban

Gunakan matriks ini saat Anda menghadapi masalah spesifik yang perlu diselesaikan. Sebagian besar masalah penyelarasan masuk ke dalam kategori umum ini dengan solusi yang sederhana.

Ingatlah untuk melakukan penyesuaian kecil dan menguji secara menyeluruh. Perubahan kecil yang terasa sepele dapat memiliki dampak besar pada perilaku mobil.

Kesalahan Umum

Menyesuaikan penyelarasan sebelum ban/tenaga/perbandingan gigi diatur

Pastikan pengaturan dasar Anda benar sebelum melakukan penyelarasan halus. Penyelarasan tidak dapat memperbaiki masalah yang disebabkan oleh tekanan ban yang salah atau perbandingan gigi yang buruk.

Atur tingkat tenaga Anda, pilih pengaturan gigi yang terbukti sesuai, lalu sesuaikan penyelarasan untuk melengkapi pilihan tersebut.

Terlalu banyak toe-out di bagian depan untuk pemula

Pemain baru sering mengira bahwa semakin banyak toe-out berarti semakin baik saat berbelok. Toe-out yang berlebihan membuat mobil menjadi tidak stabil dan sulit dikendalikan secara konsisten.

Mulailah dengan jumlah yang sangat kecil dan tingkatkan secara bertahap. Sebagian besar mobil bekerja lebih baik dengan toe-out yang halus daripada pengaturan yang agresif.

Kombinasi caster tinggi dan sensitivitas tinggi menyebabkan zig-zag

Kombinasi ini menciptakan kemudi yang sensitif dan tidak terduga, sehingga sulit dikendalikan dengan lancar. Kurangi salah satu atau kedua pengaturan untuk konsistensi yang lebih baik.

Sesuaikan sensitivitas Anda dengan pilihan caster Anda. Caster tinggi bekerja lebih baik dengan pengaturan sensitivitas yang lebih rendah untuk kebanyakan pemain.

Meniru pengaturan pro tanpa menyesuaikan trek/tenaga

Pembalap profesional menggunakan pengaturan spesifik untuk kombinasi tepat antara mobil, tenaga, trek, dan gaya mengemudi mereka. Meniru secara buta jarang berhasil.

Gunakan pengaturan pro sebagai inspirasi, bukan templat yang persis. Sesuaikan konsepnya dengan pengaturan dan tingkat keterampilan Anda.

Tips Pro untuk Tandem & Skor

Buat preset penyelarasan “Lead” dan “Chase”

Mengemudi di posisi lead dan chase memerlukan pendekatan yang berbeda dalam penyetelan mobil. Pengemudi lead membutuhkan perilaku yang dapat diprediksi dan konsisten untuk menetapkan kecepatan yang bersih.

Pengemudi chase diuntungkan dengan pengaturan yang sedikit lebih responsif untuk menyesuaikan diri dengan gerakan tak terduga pengemudi lead.

Untuk chase: sedikit lebih banyak toe-in belakang untuk keluar yang dapat diprediksi

Mobil pengikut membutuhkan stabilitas keluar lebih dari ketajaman masuk tikungan. Toe-in belakang membantu menjaga jarak konsisten saat menginjak gas.

Untuk pemimpin: sedikit lebih tajam di depan (toe-out/camber) untuk menetapkan kecepatan dengan bersih

Pengemudi pemimpin mengontrol ritme lomba dan membutuhkan kemudi responsif untuk menempatkan mobil dengan presisi. Pengaturan depan yang sedikit lebih agresif membantu presisi jalur.

Simpan varian per trek yang diberi label berdasarkan fokus sektor. Sirkuit yang berbeda menonjolkan aspek berbeda dari pengaturan alignment Anda. Simpan varian khusus sirkuit yang dioptimalkan untuk tuntutan unik setiap sirkuit.

Gunakan nama seperti “Ebisu_Tech_Sharp” atau “Suzuka_Sweep_Stable” untuk dengan cepat mengidentifikasi pengaturan yang tepat untuk setiap jenis sirkuit.

Banyak pemain kompetitif juga bereksperimen dengan mobil baru di FR Legends untuk menemukan sasis yang sesuai dengan gaya alignment favorit mereka.

FAQs

Apa pengaturan camber, caster, dan toe terbaik untuk pemula?

Mulailah dengan preset “Stable Beginner Runs” dari tabel quick-start. Gunakan camber negatif ringan di depan dan belakang, caster sedang-tinggi, toe-out kecil di depan, dan toe-in kecil di belakang. Pengaturan ini mengutamakan konsistensi dan toleransi daripada performa puncak. Anda dapat menyesuaikannya saat keterampilan Anda meningkat.

Haruskah saya menggunakan caster lebih tinggi atau lebih rendah untuk tikungan lebar?

Caster lebih tinggi untuk tikungan lebar. Ini meningkatkan kemampuan self-centering dan menjaga stabilitas pada sudut panjang. Caster lebih rendah terasa lebih ringan untuk bagian teknis, tetapi sulit dikendalikan pada tikungan berkecepatan tinggi.

Berapa banyak toe-out yang aman untuk masuk tikungan dengan cepat?

Mulailah dengan sedikit. Toe-out kecil mempertajam belokan; terlalu banyak membuat mobil menjadi gelisah dan bergetar. Jika belokan terasa tumpul, tambahkan sedikit demi sedikit.

Kapan saya harus meningkatkan toe-in belakang untuk keluar belokan?

Jika Anda mengalami oversteer mendadak atau ketidakstabilan saat melepas gas, tambahkan sedikit toe-in belakang. Mulailah dengan sedikit; terlalu banyak dapat menyebabkan understeer dan transisi lambat.

Seberapa besar pengaruh camber terhadap skor?

Sangat besar. Camber membentuk daya cengkeram saat masuk tikungan dan stabilitas di tengah tikungan. Camber yang buruk menghilangkan konsistensi; camber yang baik memperhalus awal tikungan dan mengurangi goyangan untuk skor yang lebih stabil.

Apakah saya perlu pengaturan penyelarasan terpisah untuk tandem?

Ya. Gunakan pengaturan “Lead” yang dapat diprediksi dan pengaturan “Chase” yang lebih responsif. Simpan keduanya, karena solo dan tandem jarang memiliki titik optimal yang sama.